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讓更多“遼字號”農產品走向大市場

來源:遼寧日報 記者:胡海林 更新時間:2025-06-04

今年,我省定下“農產品網絡銷售額增長8%”的目標。要實現這一目標,并不容易。遼寧農產品“鏈”接大市場的過程中,仍存在上行難問題,其主要原因包括農產品出村難、物流成本高、冷鏈設施不健全等。

日前,我省農業農村部門、郵政部門組織召開全省促進農產品流通工作座談會,就推動全省農產品上行工作研究對策,并明確將進一步破除機制障礙,暢通物流渠道,促進物流企業和農產品市場同步發展、共同繁榮。

數據顯示,我省現有較大的生鮮農產品生產基地365家,種植面積超萬畝或果蔬產量在5000噸以上的基地有57家,養殖禽類超10萬只或畜類萬頭以上的基地有35家。全省有生鮮農產品加工企業211家;農產品供應鏈企業有257家,其中,年銷售額在5000萬元及以上的有128家。

豐富的農產品供給,要更好地實現“遼品出遼”,暢通物流扮演著極其重要的角色。

培育龍頭  “抱團”降運費

遼寧物產豐富,是全國聞名的“糧倉、菜籃、果盤、肉庫、漁場”,海參、草莓、大櫻桃、小粒花生、食用菌、河蟹、林下參、柞蠶等產業產品獨具特色,蘊含著巨大的經濟價值和商機。

在數字經濟推動農業產業鏈轉型升級成為趨勢的背景下,聚焦培育一批農村電商主體,打通一條農產品物流渠道,推動更多“遼字號”農產品走向全國乃至全球市場,成為多方關注的熱點。

“電商是我們的主要營銷渠道,但從目前來看,農產品出村有兩大難題,一個是基層網點不足,另一個是物流費用相對較高。”大連益禾農業有限公司總經理劉家峰以自己為例,他們公司銷售深加工農產品,但快遞不進村,需要自己把貨送到鎮上。為節省運費,他甚至要跨行政區送貨到其他鄉鎮的快遞站點。

近年來,我省圍繞打通快遞進村“最后一公里”做了大量工作,但暢通農村物流仍然困難重重。“根據我們的調研來看,一些普通鄉村日快遞下行件僅幾十件,上行件甚至是個位數,快遞公司單村日營收可能只有百十元,投入和產出難成正比,必然導致下沉意愿低或上行件運費成本高。”省郵政公司運營管理部總經理張樹松說。

在省農業農村廳相關負責人看來,上行農產品運費降不下來的原因除寄送快遞數量不足外,還有農產品在倉儲、中轉、分撥等環節冷藏保鮮設施不足或運力使用不充分,導致降成本優勢沒有釋放出來。另外,物流企業各自為戰,倉儲分撥資源不能共享。

物流跟隨產業走,產業興則物流旺,兩者可以相互成就,這是業內的共識。

“我們在浙江義烏、鞍山海城等地調研,發現這里基本實現了1公斤以下小件約1.4/件的發貨價。但在農村地區,尤其是產業不集中的地方,要實現這么低的上行運價還是非常困難的。”盤錦市郵政管理局副局長夏德鵬解釋說,盤錦河蟹從市域消費品變為全國消費品,物流行業在其中發揮了很大作用,尤其是與專業物流公司合作,推出“次日達”“死蟹包賠”等服務,解決了盤錦河蟹“賣全國”的保鮮問題。這家快遞公司僅盤錦河蟹的年運費收入,就從最初的40余萬元增加至現在的上億元。

在遼寧京東物流公共事務總監崔羿看來,降低農產品上行物流成本,關鍵是要抓具有電商基因的龍頭企業進行培育,由它牽頭,對產品品質、品牌、包裝、追溯等進行統籌,集中度越高議價權就越高。另外,在特色農產品上行單量不夠時,建議政府發放消費券,對其進行運費補貼。

整合資源  暢通上行渠道

農村特色產品一頭關聯城鎮居民的米袋子、菜籃子、果盤子,一頭關聯農民增收和鄉村振興。

“特色農產品種植分散化,是我們采購企業面臨的難題之一。比如,某款農產品在源頭采購時,常常面臨大車裝不滿、小車不夠裝的現象,小車進村收購則需要多次裝卸,既影響產品的新鮮度也增加了物流成本。”東北新發地農產品供應鏈中心總經理鄭恩勇說。

鄭恩勇的關注點不止于此。在他看來,我省不少農產品普遍追求產量而與市場需求脫節的問題仍較為突出,最終出現“有產量無商品”的怪象,解決這個問題需要多方發力。他舉例說:“比如我們的地瓜,追求高產量就是塊頭大、形狀粗糙,而京津冀客群、商超喜歡的品種是細長型地瓜。建立市場需求反饋指導前端生產的機制刻不容緩。”

為打破農產品上行難,盤錦市公交集團依托城鄉交通一體化,對部分進村公交車進行改造,使其具備裝貨功能和冷鏈設備,每天定時往返城鄉,不僅使工業品下鄉形成規模,也為農產品進城暢通渠道。

在產業基礎較好、硬件設施較完備的地區,破解農產品上行難的積極探索,為其他地區提供了可借鑒的經驗或思路。但真正暢通農產品上行路,需要多部門整合資源、形成合力。

“農產品上行涉及部門眾多,比如道路要搞好‘四好農村路’建設,改善農產品品質要著重抓好合作社、農事企業等經營主體的培育,相關部門可主導搭建公共平臺,整合資源,聚力支持農產品流通轉型升級。”省供銷社農產品現代流通處處長萬軍說。

物流本身也是產業鏈。在支持農產品上行中,也要關注鏈條上下游通暢,實現降本增效。夏德鵬舉例說,盤錦是東北地區重要的陸路物流樞紐城市,東北快遞(電商)物流產業園承擔進出東北及內蒙古東部地區電商快件總量40%的轉運分撥任務,全年進出港快件量已超過20.1億件,但農產品運輸常用的冰袋、高品質保溫箱均需從外地采購。

農產品品牌建設也是一個不可或缺的因素。省商務廳電子商務處副處長馬慧認為,物流企業的經營是市場行為,需要“有利可圖”。只有通過農產品品牌溢價反哺供應鏈中的相關環節,才能形成可持續循環。雖然農產品品牌化之路很難、很漫長,但這條路需要堅定地走下去。

 

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